4月28日，一辆车缓缓驶下彭浦机器厂临港工厂，这辆车有些特殊，它没有车头，没有车厢，看上去只是一个底盘，但它拥有着一个5G智慧大脑——这是上汽首辆港口集装箱智能运输车（AIT），也是上汽在全球首创的智能“新物种”。有了它，便能在港口园区内实现集装箱的无人运输。

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AIT产品的下线，是上汽围绕“新四化”发展战略，抓住5G时代的发展机遇，以市场为主导，以创新为驱动，主动跨界融合，所取得的重要成果之一。据介绍，作为上汽集团与上港集团携手的重要战略项目，港口集装箱智能运输车计划今年年内在上港平湖独山港进行小批量示范运营。

现场，工作人员向记者演示这辆无人驾驶的港口集装箱智能运输车是如何作业的。乍一看，这辆车有点像放大版的AGV无人搬运车，但它比传统的AGV“聪明”得多。

“传统自动化港区的AGV车是通过铺设磁钉来进行自动化运输的，路线需要人工根据磁钉的节点来设置。我们AIT产品搭载了智慧大脑，它可以感知周围环境并进行决策，实现L4级的自动驾驶。只要输入目的地，它就能自动规划路线，将集装箱运往目的地。”工作人员告诉记者。

不仅如此，在5G技术的加持下，港口集装箱智能物流车的优势更为突出。“港区内，除了自动驾驶的AIT产品，还会有其他的车辆和人，此时，我们就需要5G通讯设备来实时交互传递信息，进行车路协同，实现无人驾驶AIT与传统车辆的‘混跑’。”工作人员介绍道。

去年，上汽发布了首款5G智能重卡，实现了港口园区外的集装箱无人运输；如今，随着上汽智能驾驶核心技术能力的不断输出，AIT产品落地，港口园区内也将实现集装箱无人转运。至此，一幅完整的“智慧港口”蓝图跃然而出。

“未来五年，全球集装箱港口吞吐量将以每年4.4%的速度增长。到2023年底，全球吞吐量将接近10亿TEU（用来表示船舶装载集装箱能力的单位） ，国内预计会达到4亿TEU；预计港口集装箱智能运输车总需求量全球预计将达20000辆，中国预计将达8000辆。”相关负责人说。

这辆港口集装箱智能运输车的优势不止是“聪明”，它还能提升港口作业的效率、安全性，并且降低运营成本。

据介绍，AIT产品具备全天候作业能力，拥有斜行和双向行驶的功能，最高车速、加减速性能均优于现有自动化码头AGV，降低了单次作业循环时间，最大程度提高了集装箱运输效率；由于无需地面铺设磁钉，AIT产品对场地基本没有改造要求，不仅非常适合老码头改造，还可以使新建码头基建成本降低；产品还采用了车规级的安全标准，大大提升了安全性能。

这样的创新成果来之不易。“对我们来说，这是汽车以外的一个全新领域，自主研发的每一步都很艰难。项目刚启动时，我们甚至跟着码头工人学习集装箱转运工艺，来了解市场，倾听用户需求。”研发团队负责人告诉记者。

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为了抓住市场机遇，迅速将项目落地，上汽集合了商用车技术中心、上汽前瞻技术部、彭浦机器厂、上汽红岩、安吉智能等多方力量，跨界融合，将上汽在汽车领域的技术优势集合起来，历时三年，最终迎来了首辆港口集装箱智能运输车的下线。

在上汽的规划中，未来还要主动跨界，为这个“新物种”探索更多的应用场景。“除了港口对这个产品有需求，事实上，机场、矿山，也有类似需求，项目已在对接。”相关负责人说。

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“港口集装箱智能物流车，是以市场需求驱动，可以满足智能港口实际使用场景的智驾产品，市场前景十分光明。”蓝青松说，“在港口集装箱智能运输车细分市场，我们已经走在世界前列，我可以自豪地讲，我们的项目团队正在创造世界第一。我相信，在团队成员的努力下，在大家的共同奋斗拼搏下，我们一定要把项目做好，走在将集团‘新四化’产业化的前列。”