11月初西安市政府出台新公告，11月16日起三环内禁行国Ⅳ柴油货车，国V及以上夜间可进入，国III及以下排放标准柴油货车禁止通行三环（含）以内区域、西安绕城高速以及西咸新区部分区域。这一公告就意味着原则上，以后所有的货车在白天都禁止通行西安市三环以内。

老旧车补贴出台 国三车有6个月过渡期

西安日间禁行柴油车，电动货车能挑起城市配送的顶梁柱吗？
西安三环路上的货车

这样的新政策就意味着以前跑市区配送的国三、国四车将无法进入西安市三环以内区域装卸货，国五车也只能在夜晚进入西安三环以内。而西安的大多数物流园区、商场等都位于三环内，无论是对于运营货车还是非营运货车，这样的政策都使得他们举步维艰。

西安市此次发布的关于柴油货车的限行政策可谓是涉及地区最大，涉及车辆最多的一次。几乎所有排放标准的各类柴油货车都需要按照限行规定来行驶，对此，很多卡友也发出了“国三要是生存，国四要吃饭”的声音。随后，西安市交警也对该政策做了进一步的解读。

1、对于需要进入一类和二类管控区域的柴油货车，可就近到西安市各基层交警大队办理通行证件，交警部门按需确定通行线路并发放通行证，柴油货车按照通行证中指定时间、路段通行。

2、国三及以下排放标准柴油货车，仍需进入一类、二类管控区从事商品配送的，给予6个月的退出过渡期。

但是关于退出过渡期的具体政策，比如，是否可以办理通行证？什么时间可以具体进城？等问题并未给出具体的解释。

3、高排放老旧车淘汰更新具体补贴政策：

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对于城配影响最大 新能源车不受限制

目前西安市很多大型工厂、物流园等都位于三环内，跑长途干线物流的用户难免要进出三环，常跑西安的国五车主可以选择办理通行证，对于偶尔跑一次的外地卡友来说，办理通行证太过麻烦，只能选择夜晚进城，运输效率势必会有一定的降低。尤其是遇到“双十一”等货量比较多的情况下，耽误的运营效率势必会对收入有一定的影响。

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如果说对于长途干线物流有一定影响的话，对于城配车辆则是致命打击。大多数城配运输的内容决定了其工作时间主要在白天，比如搬家公司、快递公司、商铺配送等等，如今国三、国四车禁止进入三环内，国五车只有晚上才可以进入，不仅仅给货车司机，更是给城市内人们的生活、生产等造成了非常大的不便。

对此，西安交警的解释是：可以办理通行证，并按照通行证中指定时间、路段通行。那么，发放通行证的标准是什么？各种车型都可以申请吗？并没有得到更多的解释。但无疑，会在一定程度上影响城配司机的运输。

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油气两用VAN车型

相比之下，新能源城配车辆或许会迎来新的发展机遇。目前，纯电动车在西安市已经开始实行新能源专用号牌，不限行，不限号，还可享受一定时间的免费停车优惠政策。对于不能随时进城的城配司机来说，未来或许更多的选择纯电动轻卡。

除了纯电动车以外，一些汽油、油气两用的微卡销量可能会有所上涨。如今很多以汽油燃料、或者油气两用的微卡尺寸直逼4米2轻卡，对于城配运输中，货物比较轻、又对货厢尺寸要求比较高的用户，可能会选择微卡车型。

纯电动车真的准备好了吗？

实际上在陕西省人民政府办公厅发布的《高排放老旧机动车淘汰更新实施计划（2018-2020年）的通知》中有这么一条：严格运输行业环保达标管理：2020年底前，关中各市（区）城市建成区柴油公交车全部淘汰并更新为新能源汽车；进入城市的物流配送用车原则上必须使用新能源和清洁能源车辆。

而如今国内新能源车型中以纯电动车的发展势头最为猛烈，那么，纯电动车真的已经准备好挑起城市配送的大梁了吗？关于这一点，很多卡友也提出了自己的质疑。

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纯电动车真的环保吗？就目前的技术手段来看，虽然在车辆的使用过程中，纯电动车似乎更加环保，但是究其整个生命周期，电池的生产过程还有使用报废后的处理，都将带来很大的环境污染。

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纯电动车可以适应目前用户的用车环境和使用习惯吗？“眼看着车辆没电了，结果发现距离最近的充电站还有几十公里”“着急送货车辆还得还几个小00时才能充满电”“实际工况续航200km，一天得跑300km”“夏天用电高峰期遇上大面积停电”等等情况该怎么办，也是卡友心中的不安。

尤其是对于没有固定线路的用户来说，纯电动车的续航、充电时长等等都是不得不考虑的问题。

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基础设施建设是否完善？根据西安市政府公布的数据，截止2017年12月底，西安市新能源汽车保有量 27668 辆，建设充电桩 24178 个左右。其中很大一部分是设立在公交枢纽站、商城、停车场内，主要面向的是公交车、出租车、乘用车等。再除去一部分被燃油车误占充电位，可供商用车使用的充电桩显然是杯水车薪。

对于有自己停车场的物流公司来说，忽略成本问题，选择自建充电桩，或许可以在一定程度上解决充电难的问题，但是对于散户来说，协调多方资源，搭建属于自己的充电桩显然非常困难，而在城市内采用家用电源充电，除非是家住一楼，否则也非常麻烦。更何况，采用普通家用电源充电，要想充满大都需要8-12个小时。

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一旦补贴退坡，高昂的价格谁能承担？纯电动货车由于技术、成本等问题，价格相比普通的柴油车要高不少，目前在国补地补的双重支援下，4.2米纯电动轻卡也要比柴油轻卡贵好几万。而如今补贴也逐渐减少，一旦补贴退坡之后，纯电动车高昂的车价普通的散户恐怕无法承担。

另外，还有整个车辆完整生命周期的所有用车成本，维修保养费用等等，卡友们心里没数，不敢随意“入坑”。

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纯电动车可靠性好吗？由于电池受周围温度的影响比较大，过高、过低的温度都可能使其出现问题，整车是否可靠也是很多卡友考虑的重点。对于跑货运的司机来说，一旦车辆在路上趴窝，损失的不仅仅是时间，尤其是冷链运输车辆。

就目前的状况来看，很难准确的说纯电动车已经可以完全满足城配用户的使用需求。对于陕西的货车司机来说，只能先去按照规定办理通行证，未来究竟该如何选择，还得看政策如何规定。这样白天货车全部禁止进城的方法是否太过于一刀切，如何权衡环保缓堵、司机利益、城市发展需求等问题，还需有关部门仔细深究。