出门坐飞机，每个旅客基本上都会有一两件行李托运。你知道吗？每件重达10公斤的行李要经过哪些程序，才能登上飞机。眼下正值暑运，是行李分拣工一年中最忙碌的时刻之一，一名分拣工每天要弯腰分拣、搬动上千件行李，总重十余吨，相当于一只成年大象的重量。连日来，记者走入太原机场的行李分拣“大本营”，感受鲜为人知的行李分拣工的辛劳。

每天弯腰上千次

记者获准来到太原机场T2候机楼的行李分拣区，这里设有6条国内航线的行李传送带，1条国际航线的行李传送带。和光鲜明亮的候机厅相比，位于候机楼地下的行李分拣区是另一番天地，光线幽暗，分拣厅弥漫着机械设备运转时发出的低沉响声，一阵飞机引擎的轰鸣声传来，让人的对话交流要靠吼才能完成。每天成千上万件的行李就是从这里被分拣、装运的，分拣工的工作，就是按照航班号，把一件件行李挑出来，送到各自的传送带上。

太原机场地勤服务部客运业务队副主管李鑫介绍，行李分拣是一个安全压力很大的岗位，一个小差错都会酿成大错。比如说，明明是去长沙的航班，混入一件其他航班的行李，不仅对旅客来说是大麻烦，还会耽误航班准点起飞。再比如，若是旅客临时改签了航班，如果不及时把行李搬下来，人没走，行李却“飞”走了，旅客干着急没办法。李鑫表示，太原机场每天的进出港航班约80个，托运行李差不多3000个，每天轮值的分拣工3名。也就是说，每个人每天至少要分拣、搬动上千件行李，平均每个行李10公斤，辛苦不言而喻。

有体力更要细心

乘坐在舒适的飞机上，旅客是轻松的，不过他们不知道这背后有机场行李分拣员的一份功劳。那么，行李是如何从旅客手中登上飞机的？李鑫说，旅客办理完托运手续后，行李上会被贴上行李牌，再由传送带送到分拣区。在这里，分拣工要将行李逐一分好“门户”。也就是说，分拣工面对堆积如山的行李，要根据行李牌上的航班号，将同一个航班的行李放在同一辆拖斗车上。这个时候，不但要靠体力，也要细心。在暑运、春运等旅客出行较多的时段，各式箱包会源源不断地从分拣传送带滑下来，要搬上拖斗车不是一个容易活儿。不仅如此，行李托运时，分拣工还要仔细核对每件行李的航班号、目的地、行李牌号码等信息，避免出现“登”错飞机的情况。最后，这些满载行李的拖斗车再由专人拉到停机坪装机。所有的步骤，可用的时间一般只有20分钟，否则会造成航班延误。

行李摆放有讲究

“旅客最担心行李被扔来扔去，万一里面装着易碎物品呢，损坏了多心疼啊。”李鑫说，为了避免出现这种野蛮分拣的情况，分拣的每个环节都有硬规矩，必须要遵守。比如，往拖斗车上摆放行李时，要做到按“大不压小、重不压轻、硬不压软、木不压纸”的规则码放。简单地说，纸箱、软包装等易损耗的要放在上面。再比如，行李从松手到码放到位不得超过20厘米，遇到贴有醒目红色标签的行李，更得轻拿轻放，仔细寻找不会被别的行李挤压碰撞的安全位置。不仅如此，码放最多不超过4层，外面还要罩上网套，避免拉运途中掉落。

在飞机上摆放行李也很有讲究，这是因为，飞机起飞时如果重心不在允许范围内，就可能出现机头拉升不起来或机腹侧转擦地等危险情况。因此，旅客座位分布和行李货物的装机也很有讲究，必须按计算机系统设计的配载方案精确实施。等行李都送入货舱之后，还有专人完成最后一道查验手续：核对全部行李件数是否与舱单一致。采访中，一名分拣工说：“行李能准时跟着旅客上机，开启一段愉快的空中之旅，是我们最大的心愿。”